В полете на высоте 10,6 тысячи метров произошел отказ радиосвязного и навигационного оборудования, а также (отказ) системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет", - сказал собеседник агентства. По его словам, после занятия высоты в 3 тысячи метров в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке в связи с тем, что электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать.
"Экипаж самолета принял решение произвести вынужденную посадку в аэропорту "Ижма", который имеет взлетно-посадочную полосу (ВПП), не приспособленную для эксплуатации тяжелых воздушных судов типа Ту-154", - отметил представитель Росавиации. Он сообщил, что заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа их электроприводов. "Экипаж выполнил два прохода над ВПП и с третьей попытки совершил посадку. После приземления и пробега по ВПП самолет выкатился за ее пределы на 200 метров. Экипаж и пассажиры не пострадали и были эвакуированы в поселок Ижма при содействии администрации этого населенного пункта", - отметил собеседник агентства. Он добавил, что самолет имеет незначительные повреждения.
Наконец у меня дошли руки до фотографий с этого мероприятия. Затравочную фотку я выкладывал ещё вон когда. Честно признаться, фотографий оказалось не очень много. Сказалась некоторая растерянность, которая охватывает меня всякий раз, когда я оказываюсь на лётном поле. Ощущения там волшебные и за них можно отдать несколько неснятых кадров.
Ещё раз выражаю благодарность Антону Буслову ака mymaster и Алексею Гирнику ака kam_alex за усилия по устройству этого предприятия. Также тёплые слова адресую Леониду Семёновичу Шварцу, директору аэропорта Курумоч. Ругался я на него за невозможность фотосъёмки в здании аэровокзала, признаю. А 13 августа во время споттинга Леонид Семёнович отвечая на вопрос Самарского обывателя подтвердил, что в здании аэропорта фотографировать можно. Правда поправился, что пограничников всё же нельзя. Что же касается фотографирования перрона, то по словам директора пока этого сделать опять же нельзя в виду отсутствия закрытой (остеклённой) галереи, возможно она появится после реконструкции аэропорта Курумоч. А с открытого балкона, который расположен на крыше нынешнего здания аэропорта фотографировать запрещено по требованию службы безопасности.
Траффик в Курумоче далеко не домодедовский - взлёты/посадки происходят с интервалом в полчаса, иногда минут двадцать. Этого времени хватало, чтобы прокатиться на специально выделенном автобусе с одного конца полосы на другую, и услышать много интересных подробностей о работе всех служб аэропорта.
И, конечно, меня драли кошки на предмет что снимать: фото или видео? Ага, у моей новой зеркалки Canon 550 D есть видеосъёмка, причём в HD. Да, и ещё спасибо Сашке Насонову ака Кагасан за штатив. Вот, что из этого получилось.
А тем временем, самолёты прилетали и улетали. Вот Airbus A 319 авиакомпании S7.
При помощи тягача самолёт закатывают на стоянку.
Начинается наземное обслуживание, пассажиров везут в здание аэровокзала.
50 минут на выгрузку/погрузку и обратный рейс в Москву.
А вот в Шереметьево вылетает Boeing 373 авиакомпании "Нордавиа".
В промежутках между взлётами и посадками было время побродить по перрону, где последние деньки коротала пара итальянских Canadair CL-415 Superscooper, посланных Сильвио Берлускони на помощь в тушении тольяттинских лесных пожаров.
И под конец споттинга случился маленький сюрприз: экстренная посадка Boeing 757 авиакомпании Uzbekistan Havo Yullari, который выполнял рейс Москва - Фергана. У одного из пассажиров случился сильный приступ астмы, и пилоты приняли решение о срочной посадке в Курумоче.
Борт зарулил на ближайшую к ВПП стоянку, и туда со всех ног кинулись медики и все прочие службы аэропорта.
В завершении споттинга сотрудники аэропорта нас накормили в кафе и одарили сувениркой, чего, признаться, никто не ожидал. Теперь в моей коллекции футболка с надписью "Международный аэропорт Курумоч". Спасибо!
Заход на посадку в аэропорту Курумоч невиданным ранее курсом - 05. Как рассказал нам во время споттинга директор аэропорта Леонид Семёнович Шварц, раньше этим курсом был разрешён только визуальный заход. Но теперь, после реконструкции полосы 05/23 (это полоса, идущая вдоль перрона, короткая) можно садится даже в плохих метеоусловиях. К сожалению, минимумы полосы я не запомнил.
Теперь о технической стороне дела. GPS трек пишется в нетбук, после чего загоняется в Google Earth. Далее, пришлось снять с большого телевизора (выводил с ноута через VGA) анимацию трека на камеру и подложить съёмку из иллюминатора. В процессе видеомонтажа одну дорожку пришлось сжать, а другую - растянуть. Из-за этого что-то произошло со звуковой дорожкой. Нет, звучит она нормально, но объявление о посадке отчего-то сдвинулось вперёд. Это я рассказываю, чтобы не ругали бортпроводников. Они всё объявили вовремя :)
Конечно, снимать с солнечной стороны позорно, но, уж что прорезалось.
ЗЫ: перемонтировал. Теперь звук идёт как надо.
ЗЫ ЗЫ: а вот и трек, для просмотра в программе Google Earth:
Итак, самый первый плейнспоттинг в аэропорту Курумоч состоялся! Огромное спасибо всем, кто "пробивал" эту идею. Спасибо всем, кто не испугался взять на себя ответственность за выпуск на перрон 25 голодных до фотографирования самолётов людей. Спасибо ritata за то, что подбосила до города.
Вот вам одна фотография для затравки, а всё остальное уже после отпуска.
Посмотрел правильные ответы конкурса. Получается, что я правильно ответил на три из трёх. Йес! Отправил паспортные данные, и надеюсь, что 13 августа в 8 часов утра я наконец попаду на строго охраняемую территорию аэропорта Курумоч, чтобы всё посмотреть и даже сфотографировать.
Решил поучаствовать в конкурсе на сайте http://www.samaratrans.info. На кону стоит споттинг экскурсия в аэропорт Курумоч. Всего было 6 вопросов из истории аэропорта, ответил на три из них. Засчитывается любой правильный ответ. Уже пришло письмо-поздравление. Интересно, на какой вопрос я правильно ответил?
"Идея очень светлая, потому что Россия может быть самая вертолетная страна в мире", - считает глава государства.
"Если бы я был представителем нашей бюрократии, я бы назвал вам десяток причин, по которым сделать это невозможно: нет спроса, непонятно, кто будет выпускать, кто прокредитует, нет правил, потому что у нас на вертолетах запрещено летать везде, только я могу пролететь над Москвой", - оценил Медведев.
Время от времени в сети всплывают яростные споры на тему: чьи самолёты лучше - наши (советские) или импортные. Один из аргументов, приводимый сторонниками советской авиации, мол, накупили наши авиакомпании подержанную рухлядь, которая вот-вот вся развалится на части. Сейчас я вам расскажу, как определить, сколько лет рухляди, на которой вы собираетесь совершить полёт. Итак, вы стоите перед самолётом. Найдите на фюзеляже пять букв - регистрационный номер воздушного судна. Как правило, его часть обязательно пишется, например, на створках люка носового шасси. Например, вот так:
Теперь, мы идём на сайт www.planespotters.net в раздел Российская Федерация. Ищем авиакомпанию, которой вы летите, потом регистрационный номер самолёта. В нашем случае, я прилетел из Самары на самолёте Boeing 737-46J авиакомпании S7. Регистрационный номер VP-BQG, что означает, что конкретная машина имеет регистрацию на Бермудах (смотрим табличку). Выпущен самолёт был в апреле 1993 года, т.е. ему 17 лет с хвостиком:
Дальше можно поинтересоваться, а где ещё летал самолёт, до попадания во флот S7? Смотрим список авиакомпаний, заодно там же интересуемся двигателями (меняли?) и конечно разглядываем ливреи предыдущих владельцев самолёта.
В качестве итога. Ребята, не надо кричать про рухлядь. Когда вы уважительно гладите по капоту 15-летнюю праворульную японку, и цыкаете зубом, мол, от как умеют делать, а потом кричите, что не хотите летать на подержанном иностранном самолёте - это как минимум странно и нелогично. Может быть вас устроит советский самолёт? Например, вот такой Ту-134А-3? Ему исполнилось 34 года без пары месяцев и он отлично летает. Умели делать, да.
На широкую ногу поблагодарили, что уж там! Разумеется, в моей любимой стране секретов несколько месяцев ушло на согласования, чтобы получить разрешение на этот полёт, а сообщать народу не спешили - вдруг кто увидит летающий стратегический объект? В итоге, новость об этом вышла всего за 2 часа до пролёта, т.е. впустую. Хорошо, что ещё есть в Самаре плейнспоттеры, сняли на видео это чудо-юдо.
- Я достала телефон и стала снимать самолет, - возмущается Алла. - Но ко мне тут же подбежал охранник и начал кричать на меня.
Сотрудники в штатском приказали очевидцам убрать мобильные телефоны и стереть все снимки:
- Вы хотите, чтобы вы совсем не улетели! - начал кричать один из охранников. - Уберите телефон, прекратите снимать. Иначе у всех будут неприятности!
Ну, как и положено - сабовцы даже не знают какое наказание по закону положено за съёмку в аэропорту, поэтому просто топают ножкой. Ай-яй как страшно! В Курумоче, кстати, специальный сабовец внимательно следит, чтобы никто из пассажиров при высадке из автобуса и посадке в самолёт не фотографировал. Зато потом, уже сидя в самолёте можно достать зеркалку и помахать ему ручкой из иллюминатора.
Уже сил нет на этот кретинизм смотреть.
ЗЫ: поправьте меня, если я ошибаюсь, но вроде бы Курумоч остался единственным из первой десятки, где до сих пор не было реконструкции. Даже в Уфе уже давно стоят телетрапы, а тут всё ещё возят на автобусе.
Как я уже писал, мне довелось, наконец, испытать в самолёте GPS. Для записи трека я воспользовался программой SasPlanet, установленной на нетбуке. Нетбук же в свою очередь был снюхан с bluetooth GPS. Никаких проблем с запуском у приёмника не возникло - корпус самолёта достаточно тонкий, поэтому спутники не "терялись". Засада оказалась в самой программе, которая по прихоти её создателей не писала изменение высоты, поэтому трек получился не 3D, а 2D :) Однако сегодня на сайте появилось обновление, и теперь в трек будет писаться высота. Спасибо разработчикам.
Практически на эшелоне мы прошли над Ульяновском, хорошо был виден аэродром Ульяновск-Восточный (UWLW). Видимо в ближайшее время он станет основным аэропортом, хотя все рейсы в Москву пока ещё выполняются из а/п Ульяновск-Центральный.
А при подлёте к Москве можно было разглядеть Чкаловский аэродром (UUMU), между прочим, он совместного базирования и принадлежит Министерству обороны.
Для тех, кому интересно посмотреть трек полёта по маршруту Самара - Москва, выкладываю его аттачем к посту. Для просмотра на вашем компьютере должна быть установлена программа Google Планета Земля.
Канал Вести 24 рассказывает, какие дорогие авиабилеты внутри моей любимой страны. Для сравнения приводится Европа. Смотрим репортаж с 55 секунды, там, где объявляется цена по маршруту Москва-Питер-Москва:
Тут же заходим на сайт авиакомпании S7, выбираем билеты через 2 недели и видим цену:
Ай-яй-яй, как нехорошо. Ребята, ну вы такой клёвый канал, ну что ж вы делаете, а?
mymaster и Алексею Гирнику ака 
Кагасан за штатив. Вот, что из этого получилось.
Вложение: 3815411_moscowsamara_s7.rar
